2018年2月11日

首相署部长兼马华署理总会长拿督斯里魏家祥博士声明

身为槟城海底隧道及三大道计划主要承包商，中国铁建五年来竟然只获付费300万令吉？

1. 槟城首席部长林冠英声称交通部长拿督斯里廖中莱向中国铁建施压，以让后者退出具争议性的槟城海底隧道项目，完全是无稽之谈。

2. 如果有关发展项目是实实在在地进行，中国铁建完全没有理由在已锁定成为主要承包商的情况下，放弃该总值63亿令吉的工程。

3. 既然林首长坚持中国铁建依然是槟城海底隧道的主要承包商，他大可以发出指示，然后让中国铁建发正式声明否认退出工程 。

无论如何，最近林首长自爆中国铁建已很久没联络槟州政府，吊诡的是，过去一再搬出中国铁建的林首长，现在却连这个其口中最关键的，也是他们执政以来最大型发展计划的主要承包商都联络不上。

林首长，在一般常态之下，联系和接洽承包商，都是身为得标者的开发商或发展商职责所在，就像当初林首长要北京城建“滚蛋”那样，也是交由得标的特殊项目公司执行。因此，这回要联系与槟州政府“失联”的主要承包商，是否也应该交给做出委任的特殊项目公司去做呢？

4. 根据我向工程界人士取得的资料显示，中国铁建在项目建设前期工作上（研究报告工作），只获得总值2200万美元（当时约为6900万令吉）的“详细设计报告”合约，承包3大道与海底隧道的详细设计（detailed design）工作，这也已经在最近获得槟州行政议员曹观友的证实。

5. 这让我们感到非常惊讶，因为在槟州政府支付给特殊项目公司作为完成所有报告的3亿500万令吉经费中，详细设计报告原是占了最大部分的。

6. 根据槟州另外一位行政议员林峰成公开的数据显示，在该笔3亿500万令吉的所有报告费用中，3大道和隧道的详细设计报告费用一共是2亿5380万令吉（分别是3大道的1亿7750万令吉，海底隧道的则是7630万令吉）。

7. 既然中国铁建只获颁布6900万令吉的合约，以完成在所有报告中，费用本来占了最大部分的详细设计报告，那请问另外34家工程顾问公司究竟负责什么工作范畴，足以获得3亿500万令吉的所有报告费用中的2亿3600万令吉？

8. 更让人担忧的是，我获知中国铁建无法再继续此项目的原因，在于他们在5年前出任此项目的主要承包商至今，只收到价值6900万令吉合约中的5%（略高于300万令吉）款项。

如果没有按照协议收到依据工作进度所应付的款项，请问中国铁建要如何继续展开接下来的工作呢？

9. 作为此总值63.4亿令吉项目的主要承包商，中国铁建获得承包工程至今已5年，但只收到那么少款项，这不尽让人感到担忧，一旦这一切属实，特殊项目公司的财力的确令人相当质疑。

10. 我在过去一个星期都不断地在追问槟州首长，自5年前此项目启动以来，到底支付了中国铁建多少钱？但是他至今仍然不敢正面回答我的问题，我想这可能与我上述提出的论述有关。

11. 这或许也解释了为何北京城建在还未被槟州首长公开要求“滚出槟城”之前，早已经渐渐地、默默地退出了此项目，在2015年，就只保留0.0057%的股份。

12. 同时，我想这也正好说明了为何一家马来西亚上市公司Mudajaya Group Bhd，即使在该工程项目中获得了总值8.1亿令吉的工程承包合约，以建造三大道中的其中一条，但最后也主动退出该工程，且在他们于2017年11月提呈给大马股票交易所的正式公司报告中，指槟城海底隧道及三大道工程“充满变数”，是导致该公司选择退出参与该工程的主要原因。