马华雪州联委会主席拿督黄祚信今天表示，雪州马华全力支持交通部修改东海岸铁路路线，简称东铁北线（或ECRL 3.0），经由鹅麦、双文丹直达巴生港口，以全面提升雪州的货运与客运网络，加速人流与物流业的发展，从而惠及雪州人民。

黄祚信表示，交通部长拿督斯里魏家祥宣布恢复东铁的原本路线，是一个明智的决定。雪州马华深信东铁的落实，将扮演一个催化剂的角色，加速雪州的经济发展。

这条长达665公里、横贯东西两岸的铁路，使得东、西海岸的联系跨进一大步，尤其是联系关丹港口和吧生港口的货运线，可以实现“两港一线、横贯东西”的远大目标。航行于南中国海的货船可选择在关丹港口卸货，再经由东铁载到吧生港口上船，运输到中东或者欧洲。这无疑可强化整个交通和物流领域，同时带动下流工业的成长，长远的经济效应极其惊人。

黄祚信指出，东铁3.0预料可为我国制造2万3000个就业机会，一旦运行，第一年就可载客501万人次，加上来往哥打峇鲁和鹅麦的时间可缩短至4个小时，大量的流动乘客可为雪州带来巨大的经济效应。因此，雪州马华深信雪州人民将敞开胸怀，全面迎接东铁3.0的到来。

黄祚信表示，施工中的东铁采用国际标准轨，是国内第一条以标准轨建设的铁路，一改国内现有的米轨设计。纵观世界，各国的电动火车已纷纷采用标准轨，它使得车身宽大，行驶稳健，速度更加快。如今我国迎头赶上，说明我国决心面向国际，与时俱进。此外，标准轨也可让马来西亚和邻国铁路衔接，甚至可衔接国际倡议的泛亚铁路，对于我国的交通和物流的发展，肯定提供一个强而有力的优势。

虽然东铁的好消息令全民称赞，但雪兰莪州行政议员拿督邓章钦表示雪州将不会配合征地的态度，令雪州马华感到非常的遗憾。事实上，国家实体规划理事会已经正式通过了东铁3.0项目，而雪州州务大臣拿督斯里阿米鲁丁参加了有关的会议。显然，雪州政府的态度非常模糊，而邓章钦的敌对态度，完全跟雪州人民的意愿背道而驰，令人怀疑他是否受到党的指示，对马华总会长进行政治打击。

因此，黄祚信呼吁雪州政府放下政治成见，全面推动征地计划，配合中央政府完成东铁3.0。雪州政府若一意孤行，把这个有远见的计划一手推开，是非常不理智的决定，势必引发雪州子民的不满。